9) Contribuer à la réduction du fret routier de marchandises
Publié 28-09-2023 par intermezzoPermalien
- Réduction des gaz à effet de serre dus au transport de marchandises
- Limitation du fret routier dans les villages de la CC
- Limitation du conflit VL et communes
- Etudier/Proposer/inciter aux alternatives économiquement et logistiquement comparables au fret routier (fluvial et ferroviaire)
Contribuer à la réduction du fret routier de marchandises
| Début du projet | Fin estimée | Fin effective |
| n.c. | n.c. | n.c. |
Effets sur
- ☑ Maîtrise de l'énergie
- ☑ Gaz à effet de serre
- ☐ Énergies Renouvelables
- ☑ Qualité de l'air
- ☑ Séquestration
- ☐ Adaptation
Selon le rapport d'information du Sénat sur le transport de marchandise, remis le 19 mai 2021, le transport de marchandises est une des causes majeures de la dégradation de l’environnement.
En 2019, Les poids lourds sont responsables de 23% des gaz à effet de serre (GES) et les véhicules utilitaires légers de 19%, ceci s’explique par une forte dominance du transport intérieur de marchandises par le mode de transport routier (90%) loin devant le ferroviaire (9%) et le fluvial.
S’ajoutent aux conséquences environnementales notables, d’autres nuisances qui impactent notre territoire : nuisances sonores, congestion de la circulation, dégradation de la voirie, accidentologie élevée, artificialisation des sols…
Contribuer à la réduction du fret routier de marchandises est un des enjeux de territoire pour garantir et améliorer la qualité de vie de la population tout en répondant à leurs besoins.
Les solutions passent à la fois par une hausse de la capacité transportée mais aussi par un report modal (ferroviaire / fluvial)
Incidences environnementales potentielles
- Limitation de nuisances sonores et olfactives
Tâches programmées
-
à faireRéalisation d’un diagnostic des pratiques sur le territoire
Identification des pratiques susceptibles d’évoluer vers une intermodalité
// Calendrier : 2021 - 2024 -
à faireIdentifier les entreprises qui agissent sur le fret routier du territoirel
Quantifier (volume et passage) l’impact du fret de marchandise sur le territoire de la CCPG - Poursuivre le travail engagé par la CTV (fresque de la mobilité)
// Calendrier : 2022-2024 -
à faireAccompagner les entreprises dans des audits transports - - Plan mobilité employeur
// Calendrier : 2022 - 2026 -
à faireValoriser et diffuser les pratiques des entreprises
// Calendrier : 2022 - 2026 -
à faireFaire respecter les interdictions de certains villages par les camions en transit - rédiger une note pour rappeler la loi et les obligations de chacun
// Calendrier : 2022 - 2026 -
à fairePoursuivre le travail de sensibilisation aux enjeux de la mobilité auprès des acteurs économiques et industriels du territoire
// Calendrier : 2022 - 2026 -
à fairePiloter la concertation et les groupes de travail regroupant les acteurs du territoire afin de favoriser le travail en synergie autour d’axes d’amélioration communs
// Calendrier : 2022 - 2026
Impacts
Précisions sur les partenaires :
- Communes : 17
- CAGR : avec sa fiche action sur le fret fluvial
- Coût Prévisionnel (HT) (précisez fonctionnement et investissement) à définir
- Source de financement (budget impacté, subventions, …) à définir
Indicateurs
| Valeur graphique | Nom de l'indicateur |
- Valeur de l'indicateur : Aucune valeur (Nombre) Minimum : n.c. Maximum : n.c. Valeur seuil : n.c. | Réunions du groupes de travail sur la réduction du fret routierSuivi |
- Valeur de l'indicateur : Aucune valeur (Nombre) Minimum : n.c. Maximum : n.c. Valeur seuil : n.c. | Entreprises engagées dans la réflexion sur la réduction du fret routierSuivi |
- Valeur de l'indicateur : Aucune valeur (%) Minimum : 0 Maximum : 100 Valeur seuil : n.c. | Evolution du fret de marchandise sur le territoire (volume)Résultat |
- Valeur de l'indicateur : Aucune valeur (%) Minimum : 0 Maximum : 100 Valeur seuil : n.c. | Part modale du trafic de marchandises (routier/ferroviaire/ fluvial)Résultat |
