3) Assurer une connexion en sécurité des arrêts de bus existants et à venir
Publié 28-09-2023 par intermezzoPermalien
- Diminuer le pourcentage de déplacement en voiture
- Atteindre un part d’usage de TC à 3.5% (contre 2% en 2017)
- Diminuer le taux de motorisation
- Encourager l’intermodalité
- Faciliter les déplacements
Développer l'usage des transports en commun (TC)
| Début du projet | Fin estimée | Fin effective |
| 02-01-2022 | 31-12-2026 | n.c. |
Effets sur
- ☑ Maîtrise de l'énergie
- ☑ Gaz à effet de serre
- ☐ Énergies Renouvelables
- ☑ Qualité de l'air
- ☐ Séquestration
- ☐ Adaptation
Afin de réduire l’utilisation de la voiture individuelle, il est indispensable de mener une réflexion sur l’organisation de l’intermodalité entre les modes de transport sur le territoire (et pour sortir du territoire) dans le but de coordonner tous les modes de transport collectifs et individuels : bus, train, piétons, Vélo, voiture partagée …
Les 3 pôles d’échanges multimodaux (PEMs) prévus dans le FA n°1 structurent l’intermodalité sur le territoire. La logique appliquée sur ces espaces doit être appliquée sur l’ensemble des 17 communes entre elles et vers les pôles attracteurs du territoire pour offrir la possibilité à chacun de se déplacer autrement qu’avec son véhicule personnel, le premier maillon doit être les arrêts de bus Lio.
Une offre de car Lio devra alors être suffisante, adaptée aux horaires de train et bien cadencée.
Les accès aux arrêts devront permettre l’intermodalité (piétons, vélo, arrêt minute ..)
Incidences environnementales potentielles
- Risque d’imperméabilisation/d’artificialisation des sols
Mesures ERC
- Favoriser l’usage au maximum d’espaces déjà artificialisés pour les aménagements
- Limiter au maximum l’imperméabilisation des sols et les effets sur les ruissellements
- En cas d’imperméabilisation des sols, compenser selon les règles du SDAGE RMed
Tâches programmées
-
à faireDéfinir les connexions entre les transports en communs (bus/ train) : navette régulière de rabattement au gare (Cf. FA n°1)
// Calendrier : 2025 -
à faireRéaliser un plan de la mobilité (cf. FA n°4)
// Calendrier : 2025-2027 -
en coursIdentifier et réaliser les aménagements nécessaires pour améliorer les accès et sur les sites des transports en communs : parking, vélo, desserte village, stationnement vélo et jalonnement …
// Calendrier : 2026 -
en coursIdentifier/créer des mini « PEM » par commune qui centralise l’ensemble des modes de déplacements ou en donne l’information
// Calendrier : 2023-2026 -
en coursMailler le territoire avec des aires de covoiturage (cf. FA n°5)
// Calendrier : 2023-2025 -
réaliséeRéaliser un schéma vélo (cf. FA n°7)
// Calendrier : 2024Marquée comme réalisée le 23-07-2024 (durée de réalisation : 9 mois) -
réaliséeDévelopper le dispositif Rezo Pouce (cf. FA6)
// Calendrier : 2021Marquée comme réalisée le 16-11-2023 (durée de réalisation : 1 mois)
Impacts
Région Occitanie maître d'ouvrage par LIO
- Coût Prévisionnel (HT) (précisez fonctionnement et investissement) : 3 à 5 000 € pour 1 mini PEM pour une commune /! Cout des mini PEM = 15000-20000€ et non 3000-5000€
- Source de financement (budget impacté, subventions, …) : ADEME, REGION, LEADER, CEE …
Indicateurs
| Valeur graphique | Nom de l'indicateur |
- Valeur de l'indicateur : Aucune valeur (Nombre) Minimum : n.c. Maximum : n.c. Valeur seuil : n.c. | Communes reliées en direct vers les arrêts de busSuivi |
- Valeur de l'indicateur : Aucune valeur (Nombre) Minimum : n.c. Maximum : n.c. Valeur seuil : n.c. | [A préciser] Connexions possibles en bus par jour par communeSuivi |
- Valeur de l'indicateur : Aucune valeur (%) Minimum : n.c. Maximum : n.c. Valeur seuil : n.c. | [A préciser] Part des habitants de la CCPG disposant d’un arrêt de transports à ...Résultat |
